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        罐式車

        2021-02-02 17:24:26
        罐式車
        詳細介紹:

        根據普通罐式運輸車的罐體技術平和制造技術難點,罐體容器又可以分為常壓容器和高壓容器。常壓容器是運油(加油)車、粉粒物料(散裝水泥)運輸車等品種的關鍵部件。目前國內已有梯圓罐、橢圓罐、仿橢圓罐等多種形式的罐體。橢圓罐因受其本身幾何特點的制約,具有質心位置高,空間利用率低的缺陷,行駛時抗側傾能力差,因此使用越來越少。而梯圓罐結構可以彌補以上缺陷,受到企業的青睞。仿橢圓罐(仿歐洲標準)以前主要應用于飛機加油車,國家對超載的綜合整治,加上對道路危險貨物運輸管理規定的出臺,仿橢圓罐以其質心位置低,外型美觀和裝載容積適度等特點,可能成為以后的發展趨勢。罐體容器與國外的差距主要體現在材料、制作工藝和制作經驗上。

        罐式運輸車


        罐體容器的制作現大多采用大型卷板技術和縱封焊接技術,由原多道環圓焊縫改為少道直焊縫。前后封頭,有部分廠家開始使用旋邊機制作,提高了封頭質量。前后封頭有折邊對接焊和鑲入式焊兩種形式,鑲入式焊接工藝簡單,但質量性能較差,折邊對接焊工藝復雜,但是質量性能較好,已經被廣泛使用。罐體材料目前多以普通鋼材為主,國際上已大量使用鋁合金和不銹鋼材料,我國還有大量的罐體容器材料以普通鋼材為主,但也有極少數半掛車廠家已經采用鋁合金和不銹鋼材料制作罐體,但在制作工藝水平和制作經驗上還是跟歐美國家比還相差甚遠。罐體容器絕熱性能的好壞直接影響容器的性能和使用。對于目前正日益興起的長距離液化天然氣的運輸,良好的絕熱性能是保證其長時間無損儲存的關鍵。目前國內已掌握了多種液化氣體的無損儲存計算方法,可用于預測其在不同起始壓力和不同充滿率下的無損儲存時間,這對于移動式低溫壓力容器的起始工作狀態具有實際的指導意義。絕熱型式已從堆積絕熱和真空粉末絕熱型低溫容器向高真空多層絕熱形式發展,既解決了真空粉末絕熱層沉降的問題,又使容器的絕熱性能大大提高,其支撐結構由吊拉帶結構向支撐絕熱結構變化,使產品更安全。高壓容器是低溫液體運輸車和液化氣體運輸車罐式車的重要組成部分。

        高壓容器中最重要的一種是低溫壓力容器,低溫壓力容器中儲存的是低溫介質,內罐溫度很低,而外罐是處于常溫下,對于整個容器而言,其溫度梯度大,處理不好會產生很大的熱應力,對整個容器進行溫度和應力場分析,有利于容器的選材、安全設計和使用。同時對于應力的分析也是合理設計移動式壓力容器在惡劣路況下能否安全使用的關鍵。目前國內已掌握了溫度和應力場的計算方法,并在特殊要求的低溫罐中得到了應用,獲得了合理的結構。低溫壓力容器制造聚集了壓力容器、低溫和框架(車)等綜合技術,技術含量較高,國內制造單位設計開發能力水平相對低下,缺乏資金投入新結構的開發試制、生產裝備的研制和工藝改進,至今在我國沒有一條真正意義上的低溫移動式壓力容器的制造生產流水線,都是以非標單臺制造為主,因此,普遍存在生產周期長、生產效率低、生產成本高和質量穩定性較差等問題。

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